日産 Y30グロリア ～世界の名車はV～

Y30グロリア誕生

7代目（Y30）

1983年6月、7代目グロリアは発売されました。

今まで搭載されていたL型直列6気筒にかわり、V型6気筒のVGエンジンが載ることになります。

わたしにとっては馴染みのあるVGエンジンです(^。^)

VG型エンジン

当時の高級車（動力性能）のテーマとして「なめらかで優雅」「パワフルな走行性能」「軽量・コンパクト」といった条件がありました。

これを満たすのはV6しかない・・・

ということで開発・採用されたのがVG型エンジンです。

コンパクトにして優雅というコンセプトがあったのだと思います。

3つのピストンを2列に並べて6気筒。

エンジン全長は理論的に、3気筒並にコンパクトになっています。

• OHC機構
• グループ噴射方式（3気筒ずつ2グループに分けて1回転毎に交互に噴射）
• 高効率燃焼のペントルーフ型燃焼室
• 高回転型オーバースクエアのボア・ストローク設計

3つのV6同時デビュー

VG30E

最高出力は180ps。当時としては最高級スポーツカーに匹敵するほど動力性能を持ち合わせていました。

VG20ET

最高出力は170ps。先代の6代目（430系）で日本初のターボエンジン（L20ET型）を開発したグロリアだからこそ、ターボの魅力を引き出せました。

VG20E

最高出力は130ps。吹きあがり感は従来の直6より飛躍的に向上し、耐久性に優れ軽量・コンパクトな実用V型エンジン。

確かに今乗っているF31レパードのエンジンも「VG20E」ですが、なめらかで優雅さを感じますね(^^ゞ

吹きあがりも良いし、パワーも十分あると思います！

なんといってもボンネットを開けた時に、エンジンに隙間？空間？があって余裕が有るところが好きです(^.^)

VGエンジンの魅力

そういえば昔ですが、Y31前期グロリア グランツーリスモに乗っていた時期がありました。

この時のエンジンは「VG20DET」だったと思います。

最高出力は185psで、ターボだったので暴力的な加速はとても魅力的でしたね！

Y31が1987年6月にデビューしたので、Y30誕生のわずか4年後にさらにパワーアップしていった流れですね。

あー！またY31のグランツに乗りたい！

後期のワイン？スーパーレッド？の希少色なんかに出会ったらドキドキしちゃいますね（*^_^*）

まとめ

個人的には今までY31からF31へと乗り継いできました。

結果的にVGエンジンと縁がある流れに来て、今はNAのVG20Eに乗っています。

現代でも全く遜色ないエンジンフィールですから、Y30がデビューした当時はもっと衝撃的だったのではないでしょうか？

「凄いエンジンが出てきた！」と。

当時の日産ファンには、心躍る時代だったのだと思いを巡らせます(^.^)

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